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Illuminazione stradale a led? No grazie!

Giacomo — Sun, 15 Mar 2009 23:19:44 +0000

“Da un pò di tempo di mi sono appassionato ai temi della luce e dei led in particolare, mi sapete dire perchè quelli di Cielobuio sono così negativi nei confronti dei LED? “.
Questo è quanto si domanda Roberto in un commento in un vecchio post.
La domanda è lecita e la risposta è immediata, basta una breve lettura dei testi che si possono trovare sul sito di Cielobuio qua e qua che spiegano molto chiaramente le motivazioni della posizione presa nei confronti dell’ illuminazione stradale a LED.
Come tutti sapete la mia posizione sull’utilizzo del LED nell’illuminazione è abbastanza chiara , basta una breve lettura degli articoli che nel tempo ho pubblicato su Luxemozione che parlano di LED.
Le affermazioni di Cielobuio in questi documenti sono, con mio sommo stupore, lo specchio del mio pensiero in merito all’utlizzo del LED in applicazioni stradali.
Quanto si legge è frutto di un attento esame punto per punto di alcune alcune affermazioni che per molto tempo sono state usate come manifesto dell’illuminazione stradale LED, ma che già in prima analisi non possono che apparire prive di fondamento.

Come sapete sulla rete le notizie corrono veloci, questo “decalogo” sui LED lo potete trovare qua :”I vantaggi della tecnologia LED rispetto all’illuminazione con lampade al sodio ” (grazie Fabio per la segnalazione).
Devo essere sincero, non sempre mi son trovato d’accordo con le politiche di Cielobuio sull’utilizzo dell’illuminazione, soprattutto in ambito cittadino o monumentale, ma magari di questo parlerò un’altra volta. C’è da dire però che questa volta mi sono meravigliato proprio per l’adeguatezza delle affermazioni fatte.
Spesso si dimentica che esistono delle norme ben chiare ed articolate, che dovrebbero essere sempre preposte alla progettazione in ambito stradale e nella fattispecie la UNI11248 . Troppo spesso ci si dimentica di queste norme, soprattutto quando si parla di LED, vi ricordo infatti che illuminare una strada significa rispettare dei parametri molto chiari in merito sia alla quantità, ma anche alla qualità della luce, cioè in che modo questa si distribuisce sulla carreggiata. Per quanto riguarda la percezione della luce in visione fotopica e mesopica vi segnalo un articolo molto chiaro che trovate sul blog arching.wordpress.com.
In questi ultimi due anni se ne sono viste delle belle, soprattutto nel mercato del LED applicato all’illuminazione dove, sulle ali della novità, sono stati messi in commercio delle “cose” che certo non si possono chiamare apparecchi di illuminazione e che come risultato finale hanno realizzazioni fatte non certo a regola d’arte, di cui, giusto per fare nomi e cognomi, quella di Torraca ne è un bellissimo esempio.

Per fortuna la ricerca applicata ai led si muove molto velocemente e devo dire che ad oggi si iniziano a trovare dei prodotti che fanno intravedere enormi potenzialità in applicazioni stradali. Per progettare un apparecchio stradale a led sono necessari degli accorgimenti molto più raffinati di quelli normalmente utilizzati fino ad oggi nella progettazione degli apparecchi tradizionali, non per ultima la dissipazione del calore generato, elemento fondamentale perché il diodo possa esprimere il massimo, sia dal punto di vista dell’emissione luminosa, sia per quanto riguarda la tanto decantata vita media di 50mila ore.
Quindi quando il prossimo venditore di apparecchi a led per illuminazione stradale verrà a proporvi qualcosa che verosimilmente possa risolvere ogni vostro problema, non dimenticatevi di chiedergli le curve di fotometriche di distribuzione del flusso luminoso, in modo che possiate verificare di vostra mano, o con l’aiuto di qualcun altro, l’efficacia di quello che vi sta proponendo.
Ciao e a presto

UNI11248: classe illuminotecnica di progetto questa sconosciuta

Giacomo — Thu, 01 May 2008 16:51:32 +0000

Vi ricordate? già in due articoli ho avuto modo di segnalare e descrivere la nuova norma che regola l’illuminazione pubblica: la UNI11248. A qualche mese dalla pubblicazione si possono confermare alcune premesse fatte: sicuramente poca chiarezza sulla metodologia delle scelte da fare a monte per la definizione della Classe Illuminotecnica di Progetto (CIP) a partire dalla Classe Illuminotecnica di Riferimento. Per non parlare poi dell’inaccessibilità di alcuni parametri al contorno richiesti per la definizione della CIP (flusso di traffico, indice di criminalità, ecc).

Per fortuna già diversi software illuminotecnici danno una mano al progettista nella valutazione della classe di progetto: il Dialux già tempo prima dell’entrata in vigore ufficiale della UNI11248 (l’iter di apporvazione durato anni) consentiva di definire in maniera automatica la classe di appartenenza della strada anche se con un sistema che potrebbe indurre al dubbio.

Un software dedicato esclusivamente alla definizione di della classe illuminotecnica di progetto è invece il Philips Road Wizard, che ho trovato per caso sul sito in inglese della Philips Lighting, particolarmente chiaro ed immediato nella sua semplicità. In particolare molto esaustive le immagini nelle finestre di scelta che consentono all’utente di poter valutare in maniera immediata le scelte da fare in base al caso esaminato (cosa che invece la norma non rende possibile).

Philips Road Wizard si riferisce in generale alla CEN13201, che è la norma europea da cui deriva la UNI 11248. Non ho ancora verificato, ma potrebbe accadere che alcune classi di appartenenza verificate non abbiano una corrispondenza nella norma italiana,perchè eliminate in fase di stesura della UNI (alcune classi che si trovano nelle tabelle CEN13201/2 non hanno corrispondenza nella UNI perchè eliminate in fase di localizzazione della norma).

Allego qua sotto un paio di link da cui si può scaricare il Philips Road Wizard

Sito Philips

Link diretto

Link mirror

Fatemi sapere se usate altri sistemi per definire la Classe Illuminotecnica di Progetto

ciao a tutti

UNI 11248, illuminazione stradale: riflessioni

Giacomo — Sun, 02 Dec 2007 15:25:00 +0000

In un precedente articolo ho segnalato la pubblicazione ufficiale della nuova normativa in materia di illuminazione stradale: la UNI11248. Ad un mese abbondante dall’entrata in vigore e dopo un’ approfondita lettura del testo è possibile valutare in maniera più chiara quelli che sono i punti salienti che la caratterizzano.
Sicuramente ciò che appare più evidente è l’approccio progettuale completamente diverso dalla precedente norma la UNI10439 del 2001, infatti ora per progettare l’illuminazione di una strada non è più sufficiente conoscere la categoria illuminotecnica di riferimento valutata in base alla tipologia di strada, ma è necessario conoscere tutte caratteristiche ambientali che vanno ad influire sulla strada e che ne condizionano l’utilizzo.

La nuova norma si applica agli impianti di illuminazione fissi, progettati per offrire all’utilizzatore delle zone pubbliche buone condizioni di visibilità durante i periodi di oscurità, con il fine di garantire sia sia la sicurezza ed il buon smaltimento del traffico, sia la sicurezza pubblica.

Questo è quanto si legge nelle prime righe della nuova norma.
Tra i fini che essa si pone di raggiungere vi è inoltre quello di “adottare le condizioni di illuminazione più idonee, in base allo stato attuale delle conoscenze, perseguendo un uso razionale dell’energia e il contenimento del flusso luminoso disperso”.
Quest’ultimo, punto molto importante, viste le varie leggi sul risparmio energetico ed inquinamento luminoso.
Il nuovo iter progettuale prevede dunque l’individuazione a monte di una serie di parametri di influenza, che dovranno essere frutto di un’attenta analisi da parte del progettista e che dovranno essere esplicitati in fase di progetto. Detto in parole povere tutte le valutazioni fatte, i dati raccolti o forniti dalle varie amministrazioni o enti che gestiscono la strada, dovranno far parte della relazione di progetto.
Ma qual’è il metodo da seguire durante la progettazione, dopo aver raccolto i dati necessari a stimare i parametri d’influenza? semplice (si fa per dire…):
prima di tutto si identifica la categoria illuminotecnica di riferimento (CIR), partendo dalla descrizione della strada, cioè un po’ come accadeva in precedenza partendo dalla tipologia (es strada extraurbana secondaria)e dal limite di velocità, si risale alla categoria illuminotecnica di riferimento (es ME4b).
Una volta identificata la categoria di riferimento si può procedere alla fase due, cioè applicare i parametri di influenza:
presenza di zone di conflitto,
flusso di traffico,
complessità del campo visivo,
presenza di dispositivi rallentatori,
indice di rischio aggressione,
pendenza media,
indice livello luminoso ambientale,
presenza di pedoni
e quindi definire la categoria illuminotecnica di progetto (CIP). Mi spiego meglio, una volta nota la CIR (es ME4b)questa dovrà essere variata a seconda della presenza o meno di determinate condizioni al contorno, ad esempio se il flusso di traffico fosse <50% rispetto al normale, allora la categoria di riferimeto potrà essere declassata o meglio potrà essere abbassata di categoria(es. ME3a): questa è Categoria Illuminotecnica di Progetto.
Una definizione molto importante, inserita nella norma, è quella di “zona di conflitto” ossia la zona di studio nella quale si intersecano i flussi di traffico motorizzato (es rotatorie o svincoli) o si sovrappongono con zone frequentate da altri tipi di utenti (pedoni, piste ciclabili). La presenza di una zona di conflitto definisce quasi sempre una variazione della Classe illuminotecnica di riferimento.
La fase di progettazione descritta non si ferma alla definizione di categoria illuminotecnica di progetto: è importante definire una terza categoria illuminotecnica: la Categoria Illuminotecnica di Esercizio (CIE), cioè una categoria applicabile alla strada in determinati periodi, noti la variabilità nel tempo dei parametri d’influenza.
Ad esempio se in un dato periodo di funzionamento il flusso di traffico è molto inferiore alla norma è possibile far variare la classificazione della strada (declassare nella fattispecie) di conseguenza è possibile ridurre i livelli di luminanza (o illuminamento) normalmente garantiti, magri facendo variare il flusso di lampada.
Quanto detto fin ora ha come scopo quello di chiarire quelli che sono gli intenti di una nuova norma che non si riduce alla semplice elencazione di parametri oggettivi da rispettare nella progettazione illuminotecnica, ma che propone un metodo di progetto che sia in grado di condurre il progettista alla valutazione dei parametri al contorno necessari di volta in volta alla definizione di classi illuminotecniche e all’analisi dell’mpatto ambientale dell’impianto che si va a progettare, magari proponendo una soluzione che sia in grado, tramite un sistema di telegestione, di razionalizzare il funzionamento dell’impianto stesso (controllo del flusso di lampada, segnalazione del guasto, ecc).
spero si chiaro
un saluto a tutti
ah aggiungo qua sotto un diagramma sicuramente utile a capire meglio il processo di scelta della classe di progetto illuminotecnico

Illuminazione stradale: UNI11248

Giacomo — Thu, 25 Oct 2007 14:51:00 +0000

Finalmente! a partire da oggi è scaricabile (a pagamento) dal sito UNI la nuovissima norma la UNI 11248 “illuminazione stradale, selezione delle categorie illuminotecniche” , che sostituisce la norma UNI EN13201 fascicolo 1 in realtà mai pubblicata e quindi rende attuativa la norma UNI EN13201 fascicoli 2 3 4 che sostituisce la vecchia UNI10439 2001
Per chi non lo sapesse sono anni che si attende l’uscita di questa norma, per più di 4 anni la UNI EN 13201, è rimasta in stand by, divisa in quattro fascicoli: UNI EN 13201/1/2/3/4, dei quali solo gli ultimi tre erano stati fin ora pubblicati. Il primo fascicolo, ora UNI 11248, definiva la classificazione delle categorie illuminotecniche, pertanto la non esecutività di quest’ultimo signigficava rendere inutilizzabili anche gli altri: come verificare i requisiti di una strada se non so a che classe quest’ultima fa riferimento?
Perchè è importante questa norma? Perchè introduce un procedimento di valutazione e verifica degli impianti stradali completamente innovativo , proprio nella definizione delle classi illuminotecniche i maggiori cambiamenti: le strade non sono più classificate semplicemente in base alla tipologia di traffico veicolare, la classificazione è estesa anche alle aree pedonali e alle piste ciclabili, e considera anche molti aspetti ambientali come presenza di ostacoli, livello di criminalità, panorama urbano, flusso di traffico, ecc.
La nuova norma, suddivisa in quattro fascicoli, definisce in maniera molto dettagliato le modalità con cui procedere nelle classificazione, nella verifica, nella definizione delle griglie di calcolo e metodologie di misurazione delle prestazioni fotometriche degli impianti.
In conclusione si può affermare che, a seguito di quanto detto, il processo di progettazione dell’illuminazione di una strada porterà a risultati sicuramente più completi, ma nel contempo richiederà una serie di valutazioni a monte che spesso sono impossibili da stimare e quindi darà luogo ad una complicazione del processo stesso.
Però non mi fascerei la testa prima del dovuto….aspetto con ansia il prossimo progetto stradale nel quale applicare questa norma.
ciao a tutti